|
Kropka nabita na czole wałka wskazuje standardowe ustawienie wycięcia na mocowaniu dźwigni. Można przestawić troszkę dźwignię na wielowypuscie żeby dopasować wysokość dźwigni pod stopą do swoich preferencji, ale dużo lepiej robić to na śrubie rzymskiej czyli samym popychaczu. Jeśli przedstawimy za dużo na wielowypuscie i znacząco zmienimy kąt między krótkim ramieniem wałka wchodzącego do skrzyni a popychaczem, to będzie nam coraz ciężej zmienić bieg. Cięgno i ramię na wielowypuscie to zamiana ruchu posuwistego na obrotowy i działa prawidłowo tylko w wąskim zakresie kątowym. Najlżej będzie nam zmienić bieg kiedy popychacz jest względem dźwigni pod kątem 90 stopni. Po przestawieniu na wielowypuscie popychacz będzie wymagał większej siły żeby działać na ramię, aż w skrajnym przypadku nie będzie w stanie zmienić biegu. Najlepiej będzie ustawić dźwignię na wielowypuscie kropką na nacięciu a położenie dźwigni względem stopy ustawić na samym popychaczu. Luzujesz kontry i kręcisz popychaczem, na jednym końcu jest gwint prawy a na drugim lewy, przez co kręcenie dźwignią skróci lub wydłuży odległość między przegubami kulowymi. Ważne jest żeby przed zakontrowaniem ustawić oba przeguby w tej samej płaszczyźnie, tak, żeby po zakontrowaniu dało się odrobinę kręcić popychaczem na przegubach kulowych. Warto przy okazji wypłukać i zakonserwować smarem np litowym wodoodpornym przeguby kulowe i oś na której pracuje duża dźwignia pod stopą, czasami bardzo to poprawia łatwość i precyzyjność zmian biegów jeśli elementy te już dawno nie były serwisowane.
|
Zaloguj
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
